<strong>Для перехода в НПФ осталось меньше месяца

Артем Вездеходов.</strong>

Недавно в Сочи большим тиражом распространялась газета общества пенсионеров "Проблема №1", в которой на ярком конкретном материале рассказывалось о неэффективности работы Пенсионного фонда России и связанных с этим проблемах российских пенсионеров. Материалы этой газеты привлекли внимание многих сочинцев, причём не только предпенсионного возраста, но и молодёжи, которая, возможно, впервые всерьёз задумалась о качестве своей жизни после выхода на пенсию.
Пенсионная реформа идет уже 6 лет, а многие до сих пор не понимают ее сути.
Основополагающий Закон "Об обязательном пенсионном страховании в РФ" принят в конце 2001г. с тем, чтобы граждане России получили возможность самостоятельно управлять накопительной частью своих пенсионных отчислений, и величина их будущей пенсии напрямую зависела бы от того, насколько правильно они распоряжаются своими средствами.

Новые технологии выработки и сбережения энергии с развитием научно-технического прогресса становятся все более актуальными и доступными. ООО "Межрегиональная инновационная компания "Энергетика и наукоемкие технологии" с 2003 года занимается внедрением подобных технологий в России и в этом году открыла своё представительство в Сочи.
Насколько актуальна подобная работа для нашего города? По расчетам специалистов, рост энергопотребления в нашем городе составил 6,3%, и с каждым годом эта цифра будет расти. Предполагается, что к концу 2015 года общий объем потребления электроэнергии в городе может достичь 600 МВт, а теплофикация потребует 1,4 млн Гкал.

Новинки оборудования от шведского лидера представляли в Сочи. Их с нетерпением ждут наши строители

Семен Колыванов.

– Количественный рост и структурные изменения привели к ужесточению правил для участников страхового рынка. В чем причина происходящего?
– Российский страховой рынок открыт, это объективная реальность. Процесс интеграции отрасли в мировую экономику интенсивно набирает обороты. Деятельность страховых компаний рассматривается через призму стандартов мирового рынка, имеющего гораздо более длительную историю развития.
Мы этого абсолютно не боимся, свою уверенность подтверждаем показателями, которых достигаем. Единственный проблемный участок: на растущем страховом рынке не успевает теми же темпами расти капитализация страховых компаний, спрос.
Крупные и технологичные игроки агрессивно развиваются, вытесняя компании с ограниченными ресурсами. Думаю, что через 10 лет в России останется около 40-50 универсальных страховщиков. Удержатся ли среди лидеров компании с российским капиталом? Если отрасль не получит реальной поддержки на уровне государства, то сегодня я уже затруднился бы ответить на этот вопрос.

Городу нужны современные очистные
сооружения канализации

Марина Ащенко.

Особенность нашего города-курорта такова, что где бы ни разместились очистные сооружения канализации, они окажутся вблизи жилой застройки и так или иначе будут влиять на экологическую обстановку в этом районе, особенно на состояние воздушного бассейна. В Сочи очень дорогая земля, необходимо предусматривать все возможные приёмы для сокращения размеров санитарно-защитных зон, но делать это на законных основаниях. Таковыми основаниями могут стать предусмотренные в проектных решениях мероприятия по очистке и обеззараживанию воздуха, глубокой переработке и подготовке к утилизации выделяемых при очистке осадков.

Валерий Каплин.

А вот до сих пор нет что-то в почтовом ящике одной квитанции. Всё оплатил: и холодную воду, и содержание квартиры, и газ. Даже вывозом мусора не пренебрег. А вот счет за горячую воду так и не появился. Неуютно себя чувствую – нет привычки в должниках гулять. А на календаре уже... Этак и в злостные неплательщики угодишь. В прошлом месяце (как сейчас помню) перечислял деньги в ОАО "ТЕПЭК". Насколько мне известно, на последней сессии городского Собрания депутаты в четвертый раз приняли решение о возврате имущества муниципальных предприятий городу. Но воз и ныне там. Так платить или обождать?

Здесь не сразу разберешься – кто есть кто. По привычке занесло меня в приемную господина Фотиади. Фамилия сочинцам знакома: много лет Г.Д. Фотиади руководил в Тепловых сетях города. Впрочем, мало ли кто и кем был. Главное – в каком качестве обретает сегодня. Так вот что выяснилось – господин Фотиади никакого (подчеркиваю – никакого!) отношения к городскому предприятию теплоснабжения не имеет. Это для информации. Чтобы горожане не путались. Должность этого ветерана Теплосетей – директор филиала ОАО "ТЕПЭК". Еще есть муниципальное унитарное предприятие "Сочитеплоэнерго", директором которого является А.В.Королев. Советую жителям Сочи запомнить эту фамилию: если в трубах или в радиаторах парового отопления не будет горячей воды, то именно Алексей Васильевич должен за это отвечать. Да он и не возражает. Лишь бы дали такую возможность. Но вот беда – никак у нас, в администрации города, не осмелятся прекратить всякие отношения с частной компанией ТЕПЭК. И выходит, что у Королева просто связаны руки. Зато известно другое, что в ближайшее время на сессию городского Собрания вновь будет вынесен вопрос о заключении договора аренды с ОАО "ТЕПЭК". Такие вот чудеса.

Безопасность движения – общее дело

Владимир Сердюк.

В целях обеспечения контроля над безопасностью дорожного движения 5 декабря сотрудники ГИБДД совершили рейд по проверке водителей маршрутных такси. В результате рейда оштрафовано более 50 водителей: у одних водителей не оказалось даже путевых листов – права на перевозки, у других отсутствовали отметки о прохождении техосмотра и медосмотра перед выходом на маршрут.
– Но только драконовскими методами – проверками и штрафами со стороны ГИБДД – мы не добьемся порядка на дорогах. Нужны совместные усилия всех заинтересованных в безопасности движения организаций, – комментирует заместитель начальника ГИБДД по г. Сочи подполковник Олег Бердичевский. – Необходимо вернуться к прежней структуре работы предприятий, которая себя оправдывала, когда со стороны должностных лиц был строгий контроль за состоянием транспорта и над водителями как перед выходом на линию, так и на маршруте. Сейчас уже приняты постановления на уровне Краснодарского края, главы города Сочи об упорядочении пассажирских перевозок маршрутными такси и таксомоторами. В первую очередь упорядочения требуют маршрутные такси, и, как показал очередной рейд, в последнее время появилось множество "беспризорных", нелегальных водителей. Кроме того, у нас распространена практика продажи путевок транспортными предприятиями, коллектив которых ограничивается директором и бухгалтером, у которых нет специалистов-медиков, нет механиков, и предприятие фактически не несет ответственности за то, что может случиться на дороге. Зачастую продают путевки без проверки транспортного средства перед выходом на линию и должного контроля в последующей эксплуатации. А есть водители, работающие по поддельным документам. Совместные рейды сотрудников ГИБДД, налоговых и административных органов, конечно, дают результаты, нарушений становится меньше, но этого мало. Поэтому с 1 января 2008 г. ужесточится система контроля. На маршрутах смогут работать только водители по договору найма с конкретным предприятием, и именно руководитель предприятия будет привлекаться к ответственности за допущенные нарушения, а потому будет и жестче спрашивать со своих водителей, следить за соблюдением всех норм и требований. И каждое предприятие обязано будет иметь соответствующих специалистов – медиков, механиков, инженеров, техников, которые будут своей подписью подтверждать здоровье водителя, исправность автомобиля и соответствие предъявляемым требованиям безопасности. Каждый водитель с 1 января должен быть обеспечен маршрутной картой установленного образца, номерной и защищенной от подделок. В качестве мер безопасности предусматривается стажировка, подготовительный курс при смене маршрута, специальная подготовка при переходе на новые модели транспорта.

<strong>Решатся ли депутаты задать себе эти вопросы

Татьяна Фомина.</strong>

О необходимости возвращения автобусов средней и большой вместимости, оказывается, говорилось давно. Еще в 2002-03 гг. был проведен эксперимент с автобусом "НефАЗ" производства отечественного КамАЗа. Месяц он работал на сочинских, в том числе и горных, маршрутах. Этот автобус неплохо себя зарекомендовал еще в модификации 2002 г. и вполне устроил город. В официальном письме директору ОАО "НефАЗ" высказано от администрации Сочи твердое намерение приобрести в 2003 г. первый автобус, а затем еще 30 по лизинговой программе. И твердые намерения администрации вроде бы сохранились, поскольку вместе с КамАЗом продолжаются поиски участка земли под строительство техцентра по обслуживанию "НефАЗов" в Сочи. В июне 2006 г. подписано соглашение между администрацией Краснодарского края и ОАО "КамАЗ" о взаимодействии и сотрудничестве в развитии транспортного комплекса края, разработана программа поставки автобусов. Однако нынешним руководством управления транспортом г. Сочи проигнорированы все прежние договоренности.
В октябре на сессию городского Собрания горадминистрация внезапно, без предварительного обсуждения с депутатами вынесла инвестиционный проект о поставке 17 "МАЗов" в обмен на участок земли в 2 га для строительства техцентра и поставку еще 83 белорусских автобусов в лизинг на бюджетные средства, то есть в кредит, а это может привести к удорожанию автобусов еще процентов на 35-40. А столь неравноценный обмен автобусов на землю поднимет стоимость одного "подаренного" "МАЗа" с 3 млн руб. до миллиона долларов.

Реформы на транспорте начались с разборок и стихийных забастовок

Рассосется ли?
Рабочее утро понедельника 3 декабря началось со звонков возмущенных жителей, которым как раз этого самого – добраться из пункта А в пункт В не удалось, маршруток дожидались где по 40 минут, а где и по часу, а потом их везли "совсем не туда". Наш пессимизм, который не хотели разделять чиновники, становился оправданным, печальные предсказания сбывались. С экранов ТВ сочинцев успокаивают и предлагают переждать пару недель, когда все утрясется. В 10 утра 3 декабря позвонили с автовокзала: у остановки на Дагомыс проходила стихийная забастовка водителей "ГАЗелей". Порядка 20 машин с маршрутным номером 153 стояли на приколе, запрудив площадь, водители отказывались ехать. Дело в том, что ранее этот маршрут обеспечивался 30 выходами. В идеале один выход это не что иное, как график движения в течение рабочего дня по маршруту одной машины. Согласно графику до 3 декабря каждые три минуты маршрутки должны были отходить от автостанции и за 35 минут добираться до Дагомыса. Из-за этих треклятых пробок вместо положенных 6-7 рейсов одной машине удавалось сделать 3-4 в день.
В результате транспортной реформы чиновники решили сократить интервал между выходом маршруток до минуты, количество выходов увеличить до 50, а время в пути сократить до 25 минут. 3 декабря прошел утренний час пик, пассажиры рассеялись, и машины отправлялись с автовокзала практически пустыми. При этом водитель должен покрыть расходы за путевку по 400-600 руб., оплачивать топливо и гонять машину за 14 руб.

<strong>Андрей Константинов.

В Казани нарастает напряжение вокруг организации пассажирских перевозок на городском транспорте. И эта на первый взгляд достаточно локальная ситуация по своим потенциальным урокам и рискам выходит далеко за рамки неурегулированного хозяйственного спора, что становится ясным после детального разбора проблемы.</strong>
В целом соблазн "подправить" действие рыночных механизмов посредством административного ресурса существовал всегда, но лишь изредка оказывается вполне оправданным. На этом пути есть одна неискоренимая опасность: последствия таких шагов могут выйти за рамки прогнозов и благих пожеланий. И такие исключения из правил особенно поучительны, поскольку нередко получают нешуточный резонанс в обществе. Как и было с очень непростой и пока далекой от благополучной развязки детективной историей в Казани.