У команды КВН "Утомленные солнцем" есть такая шутка: древний Сочи населяли таксисты и неандертальцы. Потом таксисты вымерли, и их работу стали выполнять неандертальцы.
– Куда едем? – с четко выраженным кавказским акцентом спрашивает водитель такси, присланного после звонка в одну из многочисленных служб вызова.
– Улица Иванова Поляна, – отвечаем.
– А где это? – глаза водителя округлились, товарищ явно не из Сочи.
Мы решили доиграть эту сценку и довести журналистский эксперимент до хоть какого-нибудь завершения.
– Не знаем, – говорим. – Везите, уважаемый.
Мы уходим в полнейший "отказ", изображая такое же незнание улиц родного города, какое наблюдается и у нашего извозчика. Водитель принялся выяснять месторасположение загадочной улицы у диспетчера, но и тот оказался не в курсе. В какой-то момент нам даже было предложено подыскать другого таксиста. Так что пришлось сдаться и подсказать примерный квадрат поиска улицы – объездная дорога и село Раздольное. Но, признаюсь, просто жаль стало водителя. А если бы мы действительно не знали, где находится эта злосчастная Иванова Поляна? А если бы на нашем месте оказался отдыхающий?
Когда, наконец, приехали, на вопрос "сколько?" водила ответил, что сколько ни дашь, главное – чтоб больше ста. Шеф, а как же счетчик? Ну точно – восточный базар.
Проведенные рейды выявили, что на каждые 100 автомобилей "такси" только три машины имеют необходимые документы. Зарабатывать частным извозом пытаются, как известно, не только сочинцы, но и люди из других регионов. И здесь существует две главные проблемы, с которыми сталкиваются как горожане, так и отдыхающие. Первая – миллионные потери бюджетных денег, вторая – безопасность пассажиров.
А как же таксопарки? Город сплошь увешан объявлениями, предлагающими услуги того или иного стола заказов такси. На деле эти фирмы представляют собой следующее. Работает частный предприниматель, имеющий радиоволну (не всегда профессиональную), он приобретает рацию, дает рекламу, собирает любые автомобили. Так действуют даже очень известные и разрекламированные по Сочи фирмы. Принцип работы и процедура приема заказов очень просты: диспетчер принимает заказ и передает его водителю. Водитель платит процент предпринимателю. Разве это таксопарк? Это и не предприятие даже, и в случае дорожно-транспортного происшествия, разумеется, виновного будет не найти. Там нет ни аттестованных диспетчеров, ни опытных руководителей-транспортников и, конечно, нет инженеров по безопасности дорожного движения.
Для того чтобы мы действительно могли чувствовать себя безопасно в салоне автомобиля с шашечками, в путевом листе у водителя должны быть отметка механика об исправности автомобиля и отметка медика о состоянии здоровья водителя. Только путевых листов у наших таксистов нет.
Никто не отменял приказ № 2 по безопасности дорожного движения, который четко формулирует требования к перевозчикам, причем вне зависимости от того, государственный ли, муниципальный ли, разовый ли это заказ (как в случае с заказом такси).
Пассажир вверяет водителю свою жизнь. А если водитель не слишком трезв или после вчерашнего, или просто человек относится к группе риска – пожилой, больной? В каком состоянии машина? Она наверняка не проходила ни предрейсового, ни послерейсового осмотра, так же как и водитель. Никто не может гарантировать, что через час-другой машина будет управляема. Они выезжают на линию лишь для сбора денег. И зачем нести дополнительные затраты на содержание производственной базы, медицинского и технического персонала, закупку диагностического оборудования, заботу о повышении качества обслуживания пассажиров?
Чтобы получить лицензию-разрешение на перевозку пассажиров, частный "извозчик" должен выдержать жесткий экзамен на соответствие своей деятельности требованиям законодательства о безопасности дорожного движения. Главные из них – обязательный предрейсовый медицинский осмотр водителей, контроль за соблюдением ими режима труда и отдыха, проверка технического состояния автомобиля. Раз в год инспекторы обязаны проверять, как лицензиаты выполняют эти требования. Отмена лицензирования таксомоторов ослабила этот контроль – теперь их можно проверять только раз в два года. Поэтому в случае с управлением государственного автодорожного надзора собственно надзора уже не получится. И предпринимать жесткие меры по осуществлению контроля за нелегальными таксомоторными перевозками в Сочи должны лишь сотрудники ГИБДД и управления транспорта администрации города.
Ольга ОСТАШИНСКАЯ.
