Журналистское обследование пассажиропотока
Марина Лаврова.
Железнодорожная станция Дагомыса, 9.30 утра. До прибытия пригородного электропоезда Туапсе – Адлер больше 20 минут, но на перроне уже начинает скапливаться народ, купивший билет до Сочи за 12 руб. На каком пути "пришвартуется" электричка, диспетчер объявляет за четыре минуты до ее прибытия. К этому времени здесь собрались уже человек двести. С опозданием на восемь минут электропоезд прибывает на станцию и в секунды всасывает толпу, хотя на то ей отводится целая минута.
Восемнадцать минут под стук колес и завывание торговцев газетами и пирожками – и мы уже в Сочи. Ясно, что тем, кто предпочитает добираться на работу по рельсам, не грозит многочасовое стояние в пробках.
На прошлой неделе электропоезда, обслуживающие Черноморский участок Краснодарского отделения Российских железных дорог, перешли на зимнее сокращенное расписание, один скоростной отправился в тупик. И теперь участок Туапсе – Адлер обслуживают пять обычных электричек и три скоростных электропоезда. Скоростные быстрее и дороже. Билет обойдется в среднем в 60 руб. Расстояние от Дагомыса до Сочи он пролетает за считанные минуты. Один из таких электропоездов производства Демиховского завода демонстрировали оценочной комиссии МОК во время ее визита в Сочи.
Но может ли железнодорожный транспорт быть подспорьем для сочинцев, вынужденных в часы пик брать штурмом редкие маршрутные такси? Экономия денег, времени и нервов – налицо. Тем не менее воспользоваться преимуществами рельсового пути сегодня могут далеко не все сочинцы. Как правило, большинство жителей города должны оказаться на службе в 8 – 9 часов, а возвращаться домой в 5 – 6 вечера. В это время и возникают так называемые часы пик, когда пробки на автотрассах растягиваются на километры, а дождаться общественного транспорта невозможно. Именно в это время большинству из тех, в чьих населенных пунктах есть железнодорожные станции, удобно было бы добираться на электричке. Однако расписание электропоездов явно составлялось не для сочинцев. Среднестатистический служащий, чей рабочий день начинается в 8 – 9 утра, вынужден либо опаздывать на полтора часа, либо досыпать полтора часа на вокзале или одиноко в офисе: добраться до центра Сочи из Лазаревского района можно либо в 7.00, либо в 10.30, а из Адлера и того хуже – в 6.30 или в 12.00.
Как показали исследования, большую часть городского пассажиропотока составляет рабочий люд, муниципальные служащие, сотрудники различных предприятий и ведомств. Многие специалисты-автотранспортники сходятся на том, что дагомысское направление испокон веку – одно из самых сложных. Добраться маршруткой не только в Дагомыс, но и в Лоо, Вардане, Якорную Щель всегда было проблематично. А после сокращения маршруток, обслуживающих это направление, и вовсе невозможно. А ведь на участке от Дагомыса до Лазаревского расположено 16 железнодорожных станций.
То, что расписание электропоездов, мягко говоря, не совсем удобно, признают, кстати, и сами сочинские железнодорожники. Но они ни на что не влияют. Елена Томникова – старший билетный кассир, самый главный человек, отвечающий за электрички по всему Черноморскому участку, объяснила, что расписание для них составляют в Краснодарском отделении, то есть в столице края. Именно туда каждая из станций отправляет статистические сведения о количестве пассажиров. Специалистов, собирающих информацию по Сочи и на ее основе составляющих расписание в штате Российских железных дорог сегодня нет. А значит, и скорректировать расписание под потребности жителей некому.
Обращаемся к ответственным лицам: будьте ближе к народу и его чаяниям, перестаньте мучать людей и проведите это самое обследование, если дело только в нем. Хотя и без статистики всем понятно, что электрички – дело хорошее и надежное, а их антинародное расписание надо менять.
