Так проталкиваются в городе инвестиционные проекты

Алина Кулаева.

16 октября практически в самом конце сессии городского Собрания, на исходе четвертого часа напряженной работы, вопреки всем нормам регламента, администрация раздала проект решения о реализации инвестиционного проекта по строительству центра техобслуживания автобусов "МАЗ" по ул. Пригородной, 16, в районе объездной дороги. К проекту решения прилагался уже подписанный договор инвестирования между администрацией города в лице заместителя главы Павла Величко, ООО "Транс-Контракт" в лице гендиректора Николая Моцыра и МУПом "Сочиавторанс" в лице директора Александра Месса. Проект внес глава Виктор Колодяжный и за ним поставили свои подписи еще шестеро замов и начальников управлений. Администрация уговаривала принять проект хотя бы в первом чтении (а там вроде и проще уговаривать будет). Вдумываться в его суть было некогда. Те же из депутатов, кто успел все-таки вдуматься, просили своих коллег не делать необдуманных шагов. Депутаты прислушались и большинством отложили на доработку. Вопрос – что собираются дорабатывать депутаты?
Инвестор ООО "Транс-Контракт" выразил желание ремонтировать в Сочи автобусы производства Минского автомобильного завода. При этом "Транс-Конракт" получает 2 гектара земли на Пригородной, на 0,6 га которой строит техцентр. За полученную землю он передает МУПу "Сочиавтотранс", то есть городу, 17 автобусов "МАЗ" модификаций 103 и 206. Кроме этого щедрого подарка, инвестор предлагает городу взять в лизинг, а по-русски – купить в кредит с оплатой процентов еще 83 "МАЗа" той же модификации. То есть городу они обойдутся дороже сегодняшней отпускной цены. Вот для обслуживания этих 100 автобусов и потребуется техцентр. Обслуживание их, конечно, будет тоже платным.
Видимо, глава города настолько серьезно озабочен проблемой пробок, что готов отдать последнюю рубаху, последний кусок драгоценной сочинской земли в обмен на автобусы, уверовав в них как в панацею.
Конечно, сотка на объездной не стоит пока, как на пляже, миллион долларов. Однако, если следовать букве договора, инвестор даже переплачивает. Ориентировочная стоимость 17 единиц "МАЗов" (как и написано в договоре – "ориентировочная") составляет 52 000 037 руб. Это близко к истине: всего на 4 млн руб. дороже, чем обошлась бы их покупка у официального поставщика ЗАО "МОС МАЗ-сервис", но в розницу, а не оптом, что значительно дешевле.
Для оценки 2 га (или 200 соток) земли и строений на них привлекли фирму ООО "Центр экономических и правовых экспертиз". Стоимость 2 га оказалась 49 645 284 руб., или около $2 млн. Мы набрали телефон известного в городе агентства недвижимости – оно предложило в том же районе купить участочек в 9 соток за $750 тыс. Тогда 200 соток сколько будут стоить? Арифметика проста – миллионов 16-17. Таким образом, один автобус обойдется примерно в миллион долларов.
Может, муниципальная земля из-за своего какого-то "особого статуса" дешевле? Если просто продать эту землю, то город сможет купить примерно 200 автобусов типа "Мерседес", "Вольво" и т.д.
Так почему сочинцам навязывают именно "МАЗы"? Причем навязывают далеко не последние модели. На московской выставке "Интеравто", проходившей в августе этого года, Минский автозавод представлял новую модификацию пассажирского автобуса "МАЗ"-226, созданную уже на основе 206-го.
Если рассуждать о поддержке своих, почти родных, производителей, может, лучше рассмотреть российские модели?
И тогда уж сам собой отпадет вопрос – зачем нам техцентр по обслуживанию ненужных белорусских автобусов?
Любой инвестиционный проект – это в первую очередь обоснование экономической целесообразности любого капиталовложения. Даже такой журналистский анализ приводит к мысли, что сей инвестпроект не рассматривался ни с точки зрения целесообразности, ни с точки зрения экономии, ни с точки зрения горного рельефа и ширины наших улиц.
Не учли еще одну особенность города. С переходом на "МАЗы" в городе-столице Параолимпийских игр-2014 опять не решится вопрос о возможности инвалидов пользоваться пассажирским транспортом. Ведь предлагаемые инвестором модификации не оснащены специальными подъемниками для людей с ограниченными возможностями здоровья.
А раз "МАЗы" нам не нужны, а техцентр и подавно, то наверняка найдется другой, более выгодный и нужный городу инвестор с интересными предложениями? Может, стоит провести конкурс на этот муниципальный участок земли, как того требует законодательство? Ведь любая инвестиционная площадка должна выноситься на конкурс, а каждое инвестиционное предложение – обсуждаться на публичных слушаниях. Жители, общественность должны знать о грядущих переменах в городе. Ведь раздавая землю за гроши и получая за это "МАЗы"-"ПАЗы", администрация вроде как хочет проявить заботу о своих гражданах. Пусть она спросит у нас – нужна нам такая забота?