Валентин Путевской.

Транспорт, пассажирские перевозки, дороги – все это находится в ведение управления транспорта и связи администрации г. Сочи. С руководителя этого подразделения Алексея Бердникова – спрос особый. Отрасль напрямую затрагивает интересы жителей города. На муниципальном уровне разработана комплексная программа, которая, по мнению авторов, может кардинально изменить ситуацию. Конечно, цифры программы предварительные не только для сочинских специалистов, но и для федеральных ведомств. Однако, некоторый оптимизм они внушают. Почему?

ПОД ГРЯДУЩУЮ Олимпиаду Сочи получает неслыханные средства на развитие и совершенствование транспортной системы. По предварительным расчетам это будет около 200 миллиардов рублей. Известно, что в Сочи, наконец-то, завершат наш аэровокзальный комплекс, обновят и модернизируют морпорт, пробьют новые тоннели, проложат объездные дороги, построят развязки и многие другие объекты транспортной инфраструктуры.
Но бюджеты всех уровней не бездонная бочка, и расходоваться они будут экономно. В частности, министр транспорта И. Левитин поставил перед коллегами задачу – снизить за счет снижения цены материалов стоимость проектов по возведению объектов. Затраты на приобретение строительных материалов (а это цемент, щебень, асфальт) "съедают" 60 процентов общей стоимости объекта. Первоочередная задача – снизить затраты на эти материалы хотя бы на треть.
Уже сегодня водители приветствуют недавно открытый участок Объездной дороги. Путь из Адлера значительно сократился. Но, лихо промчавшись по новенькой трассе, автомобиль упирается в ту же "пробку" на Краснодарском кольце. Здесь-то когда наступят перемены?
Для начала немного цифр. О них мало известно, но они красноречиво иллюстрируют ситуацию, сложившуюся в Сочи. Есть такое понятие – "проблема большого города". Сочи – далеко не мегаполис, но вот что выяснилось. По количеству автомобилей на тысячу жителей мы обогнали Москву и Санкт-Петербург. Вам нужен пример? Он у вас. В Москве этот показатель равен 304, в Питере – 279, а в Сочи – 360. Еще год назад эта цифра была куда скромнее, на тысячу сочинцев приходилось "лишь" 317 автомобилей. За год шагнули вперед почти на 20 процентов. Когда по нашим тесным улицам перемещается порядка 150-180 тысяч автомобилей, проблемы гарантированы по определению.
Однако нет неразрешимых проблем. И сегодня есть позитивные, хотя не очень видные перемены к лучшему.
На сочинском муниципальном транспорте внедряется новинка – "Автоматизированная система мониторинга и диспетчерской службы общественного транспорта". Такое длинное наименование нуждается в объяснении. Суть в том, что на каждом муниципальном автобусе и машине устанавливаются датчики. Эти приборы контролируют и передают на сервер в диспетчерскую службу всю информацию. Здесь фиксируется и расход горючего, и километраж, и даже непредвиденные остановки автомобиля или автобуса. Причем, где и в какое время. Кроме того, компьютер поможет водителю того же мусоровоза выбрать экономный маршрут. Скажем, если машина попала в затор, то водитель тут же получит схему движения по иным улицам. Экономия уже подсчитана – это увеличит коэффициент использования автомобиля примерно на 30 процентов. В первый же день запуска новинки в центральной диспетчерской службе с помощью этой системы выявили факт "слива" 100 литров горючего недобросовестным водителем.
Уже в этом году завершатся работы на комплексе объездной дороги. По сути, это станет параллелью Курортному проспекту. Практически завершена дорога от ТЭЦ до Макаренко, что снизит нагрузку на основные дороги. А недалек тот день, когда с Пластунской и Макаренко, через новую объездную дорогу можно будет проехать в центр, минуя Краснодарское кольцо.
Большие перемены ожидают улицы Донскую, Пластунскую, Макаренко. Здесь будет четырехполосное движение. Это градообразующие улицы и они будут реконструированы.
Пассажирский автотранспорт. Всем стали привычны МАЗы, "Богданы". Город постепенно избавляется от "газелей". Уже "сошли с дистанции" 500 маршруток этой марки. Их заменили более безопасные "Форды". То есть, подвижки в этом направлении уже есть.
Однако вспомним, что зачастую человек пренебрегает автобусом и норовит доехать до работы на своей машине. Чем это оборачивается, известно. Времени уйдет много, проблемы с парковкой, и, в конечном итоге, такой человек сам становится виновником автомобильных заторов. Автобус увезет 100 пассажиров, а личный автомобиль сколько? Так что же на наших узких дорогах выбирать? Или маршрутное такси. Вместимость 15 пассажиров. На остановке в "час пик" толпа. Подошла маршрутка, увезла десяток счастливчиков, остальные пассажиры остались. Но если подошел автобус, то остановка вмиг пустеет. Все желающие поместились.
Я за то, чтобы наши автобусы работали стабильно, по графику. Чтобы они курсировали до 11 часов вечера. Но сейчас нет возможности наладить работу водителей в две смены. Муниципальным транспортным предприятиям нужно еще не менее трехсот высококлассных водителей. Кто сейчас за рулем автобусов? Пожилые шоферы. Хотя управление ведет работу среди молодежи, агитировать начинают со школьной скамьи. Но пока желающих мало. Да и не каждому новичку доверишь жизни сотни пассажиров. Проблем изрядно. Но специалисты думают, работают и видят пути их решения.
Появляются новые расписания на автобусных остановках, дорожные указатели, в салонах автобусов планируют установить оповещение пассажиров, а в некоторых автобусах уже появилась информационная "бегущая строка".
Но это лишь начало. Впереди работы непочатый край. Мы планируем регулярно рассказывать нашим читателям о всех переменах, которые планируют и готовят в транспортном управлении Сочи.